For- og bagaksel tætning
En hverdagssituation under bilen
Forestil dig, at du ligger under bilen for at tjekke differentialet, fordi du har opdaget en oliesmurt plet på indkørslen eller under garagen. Du følger sporet op langs akselhuset og finder frem til, at olien siver ud omkring akslen eller ved samlingen mellem differentialhuset og det omkringliggende hus. Det er en klassisk situation for mange, der skruer selv, og den opstår typisk, fordi en tætning eller pakning er blevet slidt, hærdet eller simpelthen har mistet sin evne til at holde olien inde, hvor den hører hjemme.
Når den slags utætheder opstår ved for- eller bagakslen, er det sjældent akslen selv, der er problemet, men derimod de mindre komponenter, som skal holde olien adskilt fra omverdenen. Akseltætninger, flangepakninger og pakdåser arbejder konstant under belastning fra roterende dele, varme og tryk, og over tid mister gummi og pakningsmateriale den elasticitet, der skal til for at holde tæt. Resultatet mærkes først som en lille plet, men kan udvikle sig til et egentligt oliespild, hvis det ikke bliver udbedret.
Hvad der sker mekanisk ved akslen
Inde i for- og bagakslen roterer drivakslen konstant, mens den er omgivet af olie, der smører gearene og lejerne i differentialet. Akseltætningen sidder præcis der, hvor den roterende aksel går igennem huset, og dens opgave er at holde olien inde samtidig med, at akslen kan dreje frit uden unødig friktion. Flangepakningen sidder derimod, hvor selve differentialhuset er boltet sammen med det omkringliggende akselhus, og skal sikre en tæt samling mellem de to faste dele. Pakdåsen fungerer på lignende vis, hvor den skal tætne omkring en roterende del uden at bremse bevægelsen unødigt.
Fælles for alle disse komponenter er, at de arbejder under konstant belastning fra varme, tryk og bevægelse. Med tiden bliver materialet mindre fleksibelt, og selv en lille utæthed kan sprede sig, efterhånden som den svækkede tætning udsættes for fortsat bevægelse og olie. Det er derfor ikke ualmindeligt, at flere tætninger omkring samme aksel bliver slidt nogenlunde samtidig, fordi de har været udsat for den samme belastning gennem hele bilens levetid.
Præcis pasform til aksel- og differentialhuset
Når du skal udskifte en tætning eller pakning til for- eller bagakslen, er det afgørende, at delen passer nøjagtigt til det specifikke aksel- eller differentialhus, du arbejder på. Der findes flangepakninger, akseltætninger, pakninger til differentialhuset og pakdåser, og hver af dem er lavet til bestemte mål og monteringspunkter. En tætning, der ser ud til at passe nogenlunde, men som afviger i mål eller materiale, vil sjældent holde lige så længe som den korrekte del, og risikoen for at skulle lave arbejdet om er stor.
Det er derfor en god idé at have mærke og model på bilen klar, når du bestiller reservedele til akslen, så du kan finde den tætning, der er beregnet til netop dit differentialhus. Det kan samtidig være relevant at kontrollere de nærliggende pakninger, når akslen alligevel er skilt ad, da det ofte er lettere at udføre arbejdet grundigt, mens man er i gang, end at skulle gentage processen kort tid efter på grund af en anden tætning, der også var ved at være slidt.
Sørg desuden for, at fladerne omkring den nye pakning eller tætning er rene og fri for rester af den gamle samling, inden du monterer den nye del. Selv en korrekt valgt tætning kan lække, hvis underlaget ikke er rent, så den grundige forberedelse er lige så vigtig som selve valget af del.
For- og bagaksel tætning
100 resultat
Differentialpakning
30
