NOS Ekstra kraft, når motoren skal yde mere til banen Når en motorbygget bil skal levere mere effekt end den kan hente fra karburator og indsugning alene, er lattergas ofte vejen derhen, og her er NOS (Nitrous Oxide Systems) et af de mest kendte navne inden for motorsport. NOS-udstyr bruges til at tilføre ekstra ilt til forbrændingen i korte, kontrollerede stød, hvilket giver motoren mulighed for at forbrænde mere brændstof og dermed levere mere effekt, når det gælder. Det gør systemerne populære i alt fra dragracing til performancebiler, hvor føreren ønsker et ekstra kraftboost ved behov, uden at det går ud over motorens opførsel resten af tiden. Fælles for NOS-udstyr er, at det stiller krav til korrekt montering og forståelse af, hvordan systemet spiller sammen med motorens øvrige opsætning, herunder brændstoftilførsel og tænding, så det ekstra kraftboost udnyttes rigtigt i stedet for at belaste motoren unødigt. Det er den type udstyr, der belønner grundighed i opsætningen frem for hurtige genveje. NOS har i mange år været et af de mærker, motorsportsfolk vender sig mod, når de skal fra teoretisk effekt til et system, der reelt kan monteres og bruges i praksis, og navnet går igen både på baner og blandt entusiaster, der bygger performancebiler i garagen. Dyser og brændstofsystem afgør styrken af boostet Kernen i et NOS-system er dyserne, der styrer, hvor meget lattergas og ekstra brændstof der tilføres motoren, når systemet aktiveres. Dyserne findes i mange forskellige størrelser, og valget af dysestørrelse bør altid tage udgangspunkt i, hvad motoren realistisk kan klare, og hvor stort et effekttilskud du ønsker. En for stor dyse kan belaste motoren langt mere, end den er bygget til, mens en for lille dyse giver et boost, der knap nok kan mærkes. Ud over dyserne til selve karburator- eller indsprøjtningssiden hører der komplette systemer til, tilpasset blandt andet 4-cylindrede motorer, hvor lattergas og ekstra brændstof doseres samtidigt for at holde blandingsforholdet korrekt under aktivering. Fordi systemet arbejder direkte ind i motorens forbrænding, er det vigtigt, at både dyser og øvrige komponenter i brændstofsystemet er dimensioneret til at arbejde sammen, så du opnår et forudsigeligt og kontrolleret resultat, hver gang systemet bruges under kørsel. Dysestørrelserne spænder fra de mindste, der giver et forsigtigt og let mærkbart tilskud, til de største, der er tiltænkt opsætninger med en langt mere gennemgribende motor- og brændstofopbygning bag sig, og valget bør altid stå i forhold til, hvad resten af bilen kan bære. Sikkerhedsudstyr og service af lattergasflasken Et NOS-system består ikke kun af dyser og en flaske lattergas. Purge- og blæseventiler samt sikkerhedsventiler indgår som tilbehør omkring systemet og skal vælges og monteres efter den konkrete NOS-løsnings anvisninger. Dertil kommer udstyr til påfyldning og service af selve lattergasflasken, som gør det muligt at holde systemet klar til brug mellem løbene. Denne del af udstyret er lige så vigtig som selve dyserne, for et lattergassystem, der ikke er korrekt monteret og sikret, kan udgøre en risiko både for motoren og for føreren. Derfor bør sikkerheds- og purgekomponenter altid monteres og vedligeholdes efter systemets egne anvisninger, og de bør efterses jævnligt sammen med resten af opsætningen i bilen, så hele systemet, fra flaske til dyse, fungerer pålideligt, hver gang du har brug for det ekstra kraftboost på banen. Husk desuden, at flasken løbende skal fyldes og efterses, så du aldrig risikerer at stå med et system, der er klar til brug, men uden lattergas nok til at levere den effekt, du har bygget bilen til at kunne yde.