Motorpakning øvrigt
En oliesivning fra motoren kan være svær at lokalisere præcist, fordi olien ofte løber et stykke, før den drypper af og efterlader mærker på for eksempel udstødning eller undervogn, langt fra det sted, hvor den egentlig siver ud. Første skridt er typisk at rengøre motoren grundigt og herefter køre bilen en tur, så du kan se, hvor de friske spor af olie dukker op igen. Sidder fugten omkring strømfordeleren, kan det pege på en utæt pakning netop dér, mens olie, der samler sig bagerst på motoren, ofte skyldes en utæt tætning omkring krumtapakslens bagerste leje. En pakdåse, der ikke længere slutter tæt, kan give en mere diffus pivning, som er sværere at spore til ét bestemt punkt. Uanset hvor sporene fører hen, er det vigtigt at finde selve kilden, før du udskifter en pakning, da en forkert diagnose let fører til, at du skifter en del, der reelt var i orden, mens den egentlige utæthed fortsætter uændret. En systematisk gennemgang, hvor du arbejder dig fra de mest oplagte steder og videre, er ofte den hurtigste vej til at finde den rigtige løsning.
Typiske pakninger og tætninger i denne kategori
Når kilden til en utæthed er fundet, handler det om at vælge den rigtige pakning eller tætning til netop det punkt i motoren. Pakningen ved strømfordeleren tætner mellem strømfordeleren og blokken og forhindrer, at olie trænger op og ind i tændingssystemet, hvor den ikke hører hjemme. Den bagerste rammelejetætning sidder, hvor krumtapakslen forlader blokken bagtil, og er en af de tætninger, der oftest nævnes i forbindelse med sivende olie omkring koblingshuset. En pakdåse bruges typisk, hvor en roterende del passerer gennem et hus, og fungerer lidt anderledes end en almindelig flad pakning, da den skal tætne omkring en bevægelig aksel snarere end mellem to faste flader. Løfteplade pakning er endnu et eksempel på en mere specifik tætning, der hører til et bestemt mekanisk led i motoren. Fælles for disse pakningstyper er, at de sidder på steder, der sjældent tjekkes ved en almindelig service, men som kan give betydelige problemer, hvis de først begynder at svigte, netop fordi utætheden ofte viser sig et andet sted end der, hvor den reelt opstår.
Vælg pakning efter bilmærke og motorfamilie
For at være sikker på, at en ny pakning rent faktisk løser problemet, skal den passe præcist til bilens mærke og motorens familie. En pakning til en Chrysler V8 Big Block passer ikke nødvendigvis til en Ford V8 Windsor Small Block, selvom begge er amerikanske V8-motorer af nogenlunde samme alder, og en Flathead L6 stiller helt sine egne krav på grund af den ældre konstruktion. Mærker som Fel-Pro, National Seal, Best Gasket og Mr. Gasket tilbyder pakninger og tætninger til forskellige motorfamilier, hvilket er særligt vigtigt for de tætninger, der sidder svært tilgængeligt og derfor er besværlige at skifte igen, hvis den nye pakning viser sig ikke at holde. Når du vælger pakning, er det derfor en god idé at tage udgangspunkt i både bilmærke og den præcise motorfamilie, frem for at gå efter en pakning, der blot ligner den gamle. På den måde undgår du at skulle gentage hele fejlfindingsprocessen kort tid efter, fordi den nye pakning ikke sluttede korrekt tæt fra starten.
Motorpakning øvrigt
100 resultat
Motorpakning øvrigt
30
AFW1850-1015
Bagerste rammelejetætning
Rear main seal set. GM LS V8. Housing gasket and rear crankshaft seal.
Rear main seal set. GM LS V8. Housing gasket and rear crankshaft seal.
531,59 kr.
FEL17725
Bagerste rammelejetætning
Crankshaft seal kit. Rear seal, one-piece rubber seal. Chevrolet/GM 262" (4,3 l.) V6 and 305" (5,0 l.)/350" (5,7 l.) V8 marine engine. Reverse rotation.
Crankshaft seal kit. Rear seal, one-piece rubber seal. Chevrolet/GM 262" (4,3 l.) V6 and 305" (5,0 l.)/350" (5,7 l.) V8 marine engine. Reverse rotation.
504,25 kr.
FEL17903
Løfteplade pakning
Push rod cover gasket. Chevrolet/GM 153" (2,5 l.) och 181" (3,0 l.) 4-cyl. marine engine.
Push rod cover gasket. Chevrolet/GM 153" (2,5 l.) och 181" (3,0 l.) 4-cyl. marine engine.
261,24 kr.
Egr/exhaust Air Supply Gasket
27,34 kr.
