Styretøj/tandstang/pumpe
Et servostyringssystem består af flere dele, der skal spille sammen for at gøre rattet let at dreje. Pumpen skaber trykket, tandstangen eller styregearet omsætter trykket til bevægelse i hjulene, og en række slanger, fittings og beslag binder det hele sammen til et kredsløb, der skal holde tæt under konstant tryk.
Pumpe, tandstang og cylinder som et samlet system
Servopumpen sidder på motoren og driver det hydrauliske tryk, der gør styringen let, mens selve styretøjet, altså tandstangen eller styregearet, omdanner dette tryk til den bevægelse, der drejer hjulene ude ved forhjulene. På nogle biltyper indgår der desuden en separat styrecylinder, som hjælper med at udføre selve bevægelsen ude ved hjulene, særligt på tyngre køretøjer hvor kræfterne i styringen er større. Fordi disse dele arbejder direkte sammen i ét hydraulisk kredsløb, giver det bedst mening at se dem som et samlet system snarere end enkeltdele, der kan vælges helt uafhængigt af hinanden. Er pumpen slidt, mens tandstangen er ny, eller omvendt, kan resultatet stadig blive en styring, der føles tung, ujævn eller unormalt lydende, selv om den ene del i sig selv er i god stand. Ved større reparationer er det derfor værd at overveje, om flere af delene i systemet nærmer sig samme alder og slitagegrad, i stedet for kun at udskifte den ene del, der lige nu larmer eller lækker mest. Servopumper til denne type system leveres blandt andet af anerkendte mærker som Holley og Moog, der begge har erfaring med både originaldele og opgraderede udgaver til mere krævende brug.
Fittings og gevind skal matche slangerne
Ud over de store hoveddele fylder beslag, kontrolventiler og fittings også en del af det, der skal på plads i et servostyringssystem. Disse mindre komponenter findes i flere gevindstørrelser, blandt andet 9/16 tommer og AN6, og de skal passe præcist til de slanger og forbindelser, der allerede findes i bilen, hvis systemet skal fungere uden lækager. Fittings af stål er et almindeligt valg, fordi materialet tåler det tryk, systemet arbejder under, og skal vælges efter systemets tryk, gevind og forbindelsestype. Vælger man en fitting med forkert gevind eller vinkel, risikerer man både monteringsproblemer og et system, der ikke slutter helt tæt, hvilket i et hydraulisk kredsløb hurtigt kan mærkes som tab af styrekraft. Det er derfor en god idé at have de eksisterende dele ved hånden eller notere de præcise mål, før man bestiller nye fittings eller beslag til systemet. Nogle fittings leveres med forbindelsestypen AN double cone, som skal matches med den tilhørende forbindelse, og de fås også i lige udførelse, hvor slangen skal føres direkte frem uden vinkel.
Sådan vælger du de rigtige dele til din bil
Fordi servostyringssystemer varierer meget fra model til model, er det bedste udgangspunkt altid den bil, delene skal sidde i. Servopumpe, tandstang og eventuel styrecylinder skal alle passe til det specifikke system, bilen er udstyret med, og det gælder også de beslag, der holder pumpen fast på motoren og fastgør slangerne korrekt. Ved renovering af et ældre servostyringssystem kan det være en fordel at gennemgå hele kredsløbet under ét, fra pumpe til tandstang og de mellemliggende slanger og fittings, så man ikke ender med en ny pumpe, der presser mod en udtjent tandstang eller utætte forbindelser andre steder i systemet. Har man styr på de originale mål og gevindstørrelser, bliver det langt nemmere at samle et system, der fungerer stabilt og holder tæt over tid, uanset om opgaven er en enkelt reparation eller en større gennemgang. Ud over de store hoveddele leverer mærker som Classic Performance og Allstar Performance også en del af de mindre monteringsbeslag, som binder pumpe og slanger sammen på motoren.
