Dumpventil Valget af dumpventil begynder med at afklare, om trykket skal slippes helt ud i luften eller ledes tilbage ind i systemet. Netop dette valg adskiller de forskellige løsninger fra hinanden, før ventilens mål, tilslutninger og øvrige specifikationer kan sammenlignes korrekt. En dumpventil, også kaldet en blow-off- eller bypass-ventil, hører hjemme på overladede motorer med turbo eller kompressor, og dens opgave er at aflaste trykket i ladeluftsystemet i det øjeblik, gasspjældet lukkes. Sådan fungerer en dumpventil Ventilen er forbundet til indsugningskanalen og er opbygget med et vakuumkammer, en fjeder og en membran, der tilsammen styrer, hvornår ventilen åbner og lukker. Selve ventilen tilsluttes med en vakuumslange til grenrøret, efter gasspjældet, så den kan registrere trykændringer i systemet. Når gasspjældet er åbent, og turboladeren opbygger tryk, holder fjederen og trykforskellen ventilen lukket, så ladeluften presses videre ind i motoren som normalt. I det øjeblik gasspjældet lukkes brat - for eksempel ved gearskift eller når man slipper speederen - opstår der pludselig en trykforskel over gasspjældet, som driver ventilen til at åbne. Uden denne funktion ville trykket fra turboladeren i stedet presses tilbage mod kompressorhjulet, hvilket kan give den karakteristiske "surge"-effekt og over tid belaste både turboen og resten af ladeluftsystemet unødigt. Ventilen fungerer derfor som en form for sikkerhedsventil, der beskytter systemet, hver gang trykopbygningen pludselig afbrydes. Udluftning til atmosfæren eller recirkulering Der findes helt overordnet to måder at håndtere det aflastede tryk på: enten ventileres det ud til atmosfæren, eller også recirkuleres det tilbage til indtaget, opstrøms for kompressoren. En ventil, der udlufter til atmosfæren, giver den markante lyd, mange forbinder med turbomotorer, mens en recirkulerende løsning i stedet leder luften tilbage i systemet, så den kan genbruges i næste trykopbygning. Valget mellem udluftning og recirkulering afhænger af, hvordan det konkrete turbo- eller kompressorsystem er opbygget. Ventilens funktion og tilslutninger skal derfor passe til resten af systemet. Den valgte løsning skal passe til motorstyringen og den konkrete opbygning, og gældende krav bør kontrolleres særskilt for bilen. Nogle ventiler leder luften ud, mens andre fører den tilbage til indtaget. Den korrekte løsning skal vælges efter produktets specifikationer og den eksisterende rørføring, så ventilens forbindelser passer til systemet. Sådan vælger du den rigtige ventil Når man skal vælge dumpventil, er det praktiske råd derfor at tage udgangspunkt i, hvordan resten af turbo- og ladeluftsystemet er bygget op, og om man ønsker udluftning til atmosfæren eller recirkulering til indtaget. Ventilen skal desuden passe fysisk og funktionelt sammen med de øvrige komponenter i systemet, herunder vakuumslangens tilslutning til grenrøret og forbindelsen til indsugningskanalen, så trykaflastningen sker, som den skal, uden lækager andre steder i systemet. Det kan også være en god idé at overveje, om motorstyringen på den konkrete bil er følsom over for, hvordan luften håndteres efter ventilen, inden man beslutter sig for den ene eller anden løsning. Ved at tænke ventilen ind som en del af hele ladeluftopbygningen - og ikke som en isoleret komponent - er det lettere at ende med et resultat, der fungerer pålideligt sammen med resten af turboanlægget. Ventilens tilslutninger og arbejdsmåde skal passe til det eksisterende ladeluftsystem. Produktets specifikationer bør derfor sammenholdes med motorens opbygning før montering.