Krumtaphus ventilation Med tiden bliver ventilationen i krumtaphuset en del af den vedligeholdelse, de fleste skruer overser, indtil der pludselig lugter af olie i motorrummet, eller pakninger begynder at sive. Et krumtaphus, der ikke ventilerer, som det skal, bygger tryk op inde i motoren, og det tryk søger ud ad den nærmeste vej, typisk gennem en slidt pakning eller en tætning, der egentlig var i fin stand. Derfor er det en god idé at holde øje med PCV-systemets tilstand, når man alligevel er i gang med olieskift eller anden rutinevedligeholdelse, og skifte de dele, der begynder at vise tegn på slid eller tilstopning. PCV-systemets opgave i motoren PCV-systemet, positiv krumtaphusventilation, sørger for, at de forbrændingsgasser og den olietåge, der uundgåeligt siver forbi stemplernes ringe og ned i krumtaphuset, bliver ledt væk på en kontrolleret måde i stedet for at ophobe sig som tryk. Uden fungerende ventilation stiger trykket i krumtaphuset, hvilket over tid presser olie ud gennem pakninger og tætningsringe, der ikke er beregnet til at holde imod et forhøjet tryk. En PCV-ventil styrer, hvor meget gas der trækkes tilbage til indsugningen, mens bøsninger og tilslutninger sørger for, at slangeføringen sidder tæt og korrekt. Når komponenterne fungerer sammen, ledes gasser og olietåge gennem den tilsigtede vej i systemet. Det er værd at huske, at en tilstoppet eller defekt PCV-ventil sjældent giver sig til kende med det samme, men typisk viser sig gradvist som øget olieforbrug eller små sivninger, der er svære at spore til en enkelt årsag. Ventiler, bøsninger og filtre til systemet Selve systemet består af flere komponenttyper, der hver løser en del af opgaven. PCV-ventiler regulerer gennemstrømningen og findes blandt andet fra Standard Motors, mens PCV-bøsninger fra mærker som Dorman og Mr. Gasket bruges til at forbinde ventilen korrekt til motorblokken eller ventildækslet. Krumtaphusfiltre, herunder modeller fra K&N, filtrerer den luft, der trækkes ind i systemet på den friske side, så der ikke suges snavs eller fugt ind i motoren. Til mere specialiserede opbygninger findes desuden vakuumpumper, som kan bruges til at skabe et lettere undertryk i krumtaphuset og dermed reducere modstanden på stemplerne. Fælles for komponenterne er, at de skal spille sammen: en ny ventil hjælper ikke meget, hvis bøsningen omkring den er utæt, og et filter gør ingen gavn, hvis det sidder forkert monteret. Ved udskiftning er det derfor en god idé at vurdere hele systemet frem for kun den ene del, der umiddelbart ser slidt ud. Vælg fittings efter mål og vinkel Når en fitting eller et vinkelstykke skal skiftes, er det afgørende, at den nye del passer til den eksisterende slangeføring. Fittings findes i forskellige AN-størrelser, blandt andet AN10 og AN12, samt i standardiserede rørdimensioner som 1/2 tomme, og det er størrelsen på den slange eller det rør, der allerede er monteret, som afgør, hvilken variant der skal vælges. Vinklen har også betydning: nogle motorrum har begrænset plads omkring ventildæksel og indsugning, og her kan et vinkelstykke på 90 grader gøre monteringen langt enklere end en lige fitting. Materialet spiller desuden en rolle for holdbarheden, da komponenter i motorrummet udsættes for varme fra både motor og udstødning over tid, og plastdele bør derfor placeres med omtanke i forhold til varmekilder. Ved tvivl om, hvilken størrelse eller vinkel der passer, er det bedst at måle den eksisterende del eller slangeforbindelse, før man bestiller en ny, så systemet fortsat slutter tæt, og ventilationen fungerer, som den skal.